PERSBERICHT

Omwonenden van de luchthaven van Zaventem tekenen beroep aan tegen milieuvergunning BIAC

Acht bewonersgroepen rond de luchthaven van Zaventem (STERREBEEK 2000 v.z.w., WAKKER TERVUREN, AWACSS Wezembeek-Oppem v.z.w., WAKE UP Kraainem, ZONE-S Steenokkerzeel, BRUSSEL AIR LIBRE Bruxelles v.z.w., BUTV-Zaventem en DECIBEL 25L Kortenberg) hebben, samen met verschillende van hun leden, beroep aangetekend bij Vlaams minister van Leefmilieu Kris Peeters tegen de milieuvergunning van BIAC, in juli ll. verleend door de Bestendige Deputatie (BD) van Vlaams.-Brabant.

De omwonenden vinden de vergunning onwettig omdat de vergunningsaanvraag van BIAC niet was vergezeld van een Milieueffectenrapport (MER), hetgeen door de Europese regelgeving verplicht is.

Zij vragen aan de minister om de vergunning te weigeren in afwachting van een volledig MER, dat het voorwerp moet uitmaken van een nieuw openbaar onderzoek.

Ook voor de investeringen, die de BD oplegt (oa. ILS systemen, verlenging van taxibaan 25L) is een MER verplicht.

De BD gaat bovendien enerzijds haar bevoegdheid te buiten door het federale Spreidingsplan in de vergunning vast te leggen. Zij ontneemt hierdoor aan de federale overheid de bevoegdheid om het plan aan te passen na een evaluatieperiode.

De bewonersgroepen pleiten voor een terugkeer naar een logisch baangebruik. in functie van weersomstandigheden, wind en veiligheid.

Anderzijds maakt de BD onvoldoende gebruik van haar bevoegdheid door een vrijgeleide te geven aan de federale overheid met de belofte de vergunning aan te passen i.f.v. latere beslissingen. Hier wordt duidelijk verwezen naar de nakende federale beslissing omtrent het DHL-dossier.

De BD houdt geen rekening met de bezorgdheden, uitgedrukt door de verschillende betrokken gemeenten en de vele omwonenden bij het openbaar onderzoek.

De omwonenden vinden verder de vergunningstermijn van 20 jaar onaanvaardbaar lang. Zij vragen de minister om een vergunningstermijn van 5 jaar op te leggen.

In afwachting van een totaal verbod op nachtvluchten, moeten volgende bijkomende voorwaarden worden opgelegd:

- het vastleggen van het plafond voor het aantal nachtvluchten op het aantal van 2003, zijnde 21000 (landingen + vertrekken). In overeenstemming met de Europese richtlijn 2002/49/EG, moet dit aantal worden toegepast op een nacht van 23 uur tot 6u59.

Daarnaast moet het aantal opstijgende vliegtuigen 's nachts geplafonneerd worden op het aantal van 2003 (zijnde 8300 vertrekken).

Ook moet een jaarlijkse vermindering worden vastgelegd.

- het gebruik 's nachts van de meest moderne geluidsarme vliegtuigen via een maximaal geluidsquotum per beweging van QC < 4, i.p.v. 12 samen met een toekomstig afbouwschema.

- het verminderen van het maximale seizoen-nachtquotum voor vertrekkende vliegtuigen tegen 2007 met 30% t.o.v. 2003.

Een vermindering van de total= e geluidshoeveelheid, door gebruik van stillere vliegtuigen, mag geen aanleiding zijn om het aantal toegelaten bewegingen te verhogen.

- een verplichting om het aantal potentieel gehinderden binnen de jaarlijks geactualiseerde 55 dB(A) geluidscontour tegen 2007 te halveren t.o.v. van 2003.

- het vastleggen van duidelijke normen opdat de geluidsoverlastpieken de richtlijnen van de WHO niet meer overschrijden en geen gezondheidsschade meer wordt toegebracht.

Ook voor de dagactiviteiten, vragen de omwonenden aan de minister om, zoals voor de nacht, duidelijke beperkingen in te schrijven, zowel op het gebied van de maximale geluidshoeveelheid per beweging, als op de totale geluidshoeveelheid en op het aantal bewegingen.

Het geluidsmeetnet moet worden uitgebreid met één meetpunt per gebruikte route en baan en telkens op afstanden van 2km, 4km, 8km en 16km van de luchthaven.

Dit meetnet moet onder de bevoegdheid komen van AMINAL.

Ook inzake luchtkwaliteit moeten normen worden opgelegd en moet de uitbater verplicht worden een volledig luchtmeetnet. uit te bouwen.

Om het grondlawaai te beheersen, vragen de omwonenden o.a. geluidswallen ten zuiden van de luchthaven en een proefdraailoods i.p.v. een proefdraaiplaats.

Tenslotte vragen de bewonersgroepen een grotere vertegenwoordiging en inspraak in de overlegcommissie nu er, door de invoering van het spreidingsplan, meer mensen ernstige hinder ondervinden en er nieuwe omwonendenverenigingen zijn ontstaan.

De bewonersgroepen :

AWACSS v.z.w.(Wezembeek-Oppem) www.awacss.be
BRUXELLES AIR LIBRE BRUSSEL v.z.w. www.bruairlibre.be
UBCNA/BUTV www.butv.be
DECIBEL 25L(Kortenberg) www.decibel25l.be
STERREBEEK 2000 v.z.w. www.sterrebeek2000.be
WAKE UP KRAAINEM www.wakeupkraainem.be
WAKKER TERVUREN mail: wakkertervuren@vt4.net
Actiecomité Zonezes (Steenokkerzeel) www.zonezes.be

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

Les riverains de l'aéroport de Zaventem vont en appel du permis d'environnement de BIAC

Huit associations de riverains autour de l'aéroport de Zaventem (STERREBEEK 2000 asbl, WAKKER TERVUREN, AWACSS Wezembeek-Oppem asbl, WAKE UP Kraainem, ZONE-S-Steenokkerzeel, BRUXELLES AIR LIBRE BRUSSEL asbl, BUTV-Zaventem et DECIBEL 25 L-Kortenberg) ont, ainsi que plusieurs de leurs membres, interjeté appel auprès du ministre flamand de l'environnement, Kris Peeters, contre le permis d'environnement de BIAC, accordé en juillet dernier par la Députation Permanente (DP) du Brabant flamand.

Les riverains estiment le permis illégal parce que la demande de permis d'environnement de Biac n'était pas accompagné d'un rapport d'incidence sur l'environnement, ce qui est obligatoire suivant les directives européennes. Ils demandent au ministre de refuser le permis, en attendant une évaluation complète d incidence qui devra faire l'objet d une nouvelle enquête publique.

Pour les investissements imposés par la DP (e.a. les systèmes ILS, l'allongement du taxi-way de la piste 25L) un rapport d'incidence est également obligatoire.

De plus, la DP sort de ses compétences en incluant le Plan de dispersion fédéral dans le permis. Elle prive ainsi les autorités fédérales de la possibilité d'amender le plan après une période d'évaluation.

Les riverains plaident pour un retour à une utilisation logique des pistes en fonction des circonstances météorologiques, du vent et de la sécurité.

D'autre part, la DP utilise insuffisamment ses compétences en donnant aux autorités fédérales une sorte de sauf-conduit par la promesse d'ajuster le permis en fonction de décisions ultérieures. Il est fait ici clairement allusion à la prochaine décision fédérale concer nant le dossier DHL.

La DP ne tient pas compte des préoccupations exprimées par les différentes communes concernées et par les nombreux riverains durant l'enquête publique.

Les riverains trouvent en outre que le terme de 20 ans pour le permis est trop long et inacceptable. Ils demandent au ministre d'imposer un terme de 5 ans.

En attendant l'interdiction totale des vols de nuit, les conditions supplémentaires suivantes doivent être imposées :

• fixation du plafond du nombre de vols de nuit correspondant au nombre de vols nocturnes en 2003, soit 21000 (atterrissages + décollages). En accord avec la directive européenne 2002/49/EG, ce nombre doit être appliqué à une nuit de 23h00 à 6h59 ;
• en outre, le nombre de décollages nocturnes doit être plafonné suivant le nombre de 2003, soit 8300 décollages ;
• une diminution annuelle doit également être fixée ;
• durant la nuit, les avions les plus modernes et les plus silencieux doivent être utilisés, avec un quotient de bruit maximum par mouvement de QC < 4 au lieu de 12, et accompagné d'une diminution programmée des vols ;
• une diminution de 30% pour 2007 vis à vis de 2003, du quota maximal saisonnier de bruit nocturne pour les décollages ;
• une diminution globale du bruit par l'utilisation d'avions plus silencieux ne doit pas être un prétexte pour augmenter le nombre de mouvements autorisés ;
• une obligation de diminuer de moitié pour 2007 par rapport à 2003, le nombre de personnes potentiellement victimes des nuisances à l'intérieur du contour de 55 db(A) annuellement actualisé ;
• la fixation de normes claires, afin que les pics de bruit ne dépassent plus les directives de l'OMS et n'occasionnent plus d'atteintes à la santé.

Pour les activités de jour aussi, les riverains demandent au ministre d'inscrire des restrictions claires, aussi bien pour la quantité maximale de bruit par mouvement, que pour la quantité totale de bruit, ainsi que pour le nombre de mouvements.

Le réseau de sonomètres doit être étendu à un point de mesure par route et par piste utilisée, et répété à des distances de 2 km, 4 km, 8 km et 16 km de l'aéroport. Ce réseau de sonomètres doit être soumis à l'autorité d'AMINAL.

En ce qui concerne la qualité de l'air, des normes doivent aussi être imposées et l'exploitant doit être tenu d'installer un réseau complet de mesures de la qualité de l'air.

Pour pouvoir maitriser le bruit au sol, les riverains demandent e.a. des murs anti-bruit au sud de l'aéroport et un hall d'essais de moteurs au lieu d'un emplacement d'essais.

Enfin, les riverains demandent une plus large représentation et participation à la commission de concertation, étant donné que par l'introduction du Plan de dispersion, plus de personnes sont soumises à des nuisances sévères, et que de nouvelles associations de riverains ont vu le jour.

Les huit comités d'action :

AWACSS v.z.w.(Wezembeek-Oppem) www.awacss.be
BRUXELLES AIR LIBRE BRUSSEL v.z.w. www.bruairlibre.be
UBCNA/BUTV www.ubcna.be
DECIBEL 25L(Kortenberg) www.decibel25l.be
STERREBEEK 2000 v.z.w. www.sterrebeek2000.be
WAKE UP KRAAINEM www.wakeupkraainem.be
WAKKER TERVUREN mail: wakkertervuren@vt4.net
Actiecomité Zonezes (Steenokkerzeel) www.zonezes.be