{"id":2731,"date":"2023-07-21T13:08:11","date_gmt":"2023-07-21T11:08:11","guid":{"rendered":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/aan-de-federale-regering\/"},"modified":"2023-10-15T14:10:19","modified_gmt":"2023-10-15T12:10:19","slug":"aan-de-federale-regering","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/aan-de-federale-regering\/","title":{"rendered":"Aan de federale regering"},"content":{"rendered":"<p><strong>Maatregelen voor het aanpakken van de gezondheidsschade door het vliegverkeer vanop Brussels Airport<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bruxelles, le 13 juillet 2023 Aux membres dugouvernement f\u00e9d\u00e9ral du Royaume de Belgique<\/p>\n<p><strong>Sujet : Mesures pour la lutte contre les probl\u00e8mes de sant\u00e9 dus au tra\ufb01c a\u00e9rien de Brussels Airport<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Cher Premier ministre,<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Chers Vice-Premiers ministres, Chers Ministres,<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nous vous \u00e9crivons au nom des groupes d&#8217;habitants et associations \u00e9cologiques situ\u00e9s dans les environs de l&#8217;a\u00e9roport de Bruxelles-National.<\/p>\n<p>Nous vous demandons de prendre des mesures pour rem\u00e9dier aux dommages sanitaires caus\u00e9s par le tra\ufb01c a\u00e9rien \u00e0 l&#8217;a\u00e9roport de Bruxelles.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Graves probl\u00e8mes de sant\u00e9 chez des centaines de milliers de riverains<\/h3>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Ensemble nous repr\u00e9sentons les int\u00e9r\u00eats des centaines de milliers de riverains qui sont durement touch\u00e9s par la pollution (acoustique et de l\u2019air) caus\u00e9e par le tra\ufb01c a\u00e9rien au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de Brussels Airport. Le bruit des avions conduit \u00e0 de graves probl\u00e8mes de sant\u00e9, tant chez eux qui vivent et travaillent \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019a\u00e9roport que chez les enfants dans les cr\u00e8ches et les \u00e9coles et ceux qui vivent et travaillent sous des trajectoires de vol excessivement fr\u00e9quent\u00e9es. Ces personnes souffrent d\u2019insomnie, de stress et de d\u00e9pression. On constat\u00e9 \u00e9galement et surtout une augmentation du nombre de patients souffrant d\u2019hypertension art\u00e9rielle, de crises cardiaques et de thromboses c\u00e9r\u00e9brales; pathologies qui peuvent mener au d\u00e9c\u00e8s. La situation peut \u00e9galement mener \u00e0 des d\u00e9\ufb01ciencescognitives. Les <a href=\"https:\/\/www.who.int\/europe\/publications\/i\/item\/9789289053563\"><em>Lignes<\/em> <em>directrices<\/em> <em>relatives<\/em> <em>au<\/em> <em>bruit<\/em> <em>dans<\/em> <em>l\u2019environnement<\/em> <em>dans<\/em><\/a><em><a href=\"https:\/\/www.who.int\/europe\/publications\/i\/item\/9789289053563\">la R\u00e9gion europ\u00e9enne<\/a><\/em>, \u00e9dict\u00e9es par l\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9, con\ufb01rment que ces effets se manifestent graduellement et s\u2019aggravent \u00e0 mesure que le niveau sonore et la fr\u00e9quence d\u2019exposition augmentent.<sup>1<\/sup><\/p>\n<p>Le bureau d\u2019\u00e9tude ENV-ISA a <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1flT_4IVeRm9cgVMBTe29y-iCU037twFV\/view\">mis en \u00e9vidence<\/a> pour la premi\u00e8re fois l\u2019ampleur des probl\u00e8mes de sant\u00e9 dus au tra\ufb01c a\u00e9rien de Brussels Airport. Les r\u00e9sultats sont stup\u00e9\ufb01ants:<\/p>\n<p><sup>1<\/sup> Le chapitre 2 (paragraphe 5.1) du <a href=\"https:\/\/mobilit.belgium.be\/nl\/luchtvaart\/milieu\/milieueffectenstudie\">rapport ENVISA du 16\/2\/2022<\/a> propose une description exhaustive et \u00e9tay\u00e9e de l\u2019\u00e9norme impact du tra\ufb01c a\u00e9rien sur la sant\u00e9 des riverains.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"> <\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Plus de 200 000 riverains sont fortement incommod\u00e9s par le bruit a\u00e9rien.<\/li>\n<li>Plus de 100 000 riverains souffrent de fortes perturbations du sommeil \u00e0 cause des vols de nuit.<\/li>\n<li>Plus de 50 000 personnes pr\u00e9sentent un risque fortement accru de maladies<\/li>\n<li>Le co\u00fbt m\u00e9dico-\u00e9conomique du bruit a\u00e9rien s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 plus de 2 milliards d\u2019euros.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img><\/p>\n<p><em><strong>Figure \u00e0 titre d\u2019illustration : Les contours de bruit (Lnight) li\u00e9s aux vols de nuit. Le contour ext\u00e9rieur indique la zone dans laquelle la valeursanitaire indicative de l\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 est d\u00e9pass\u00e9e.<\/strong><\/em><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>En plus du bruit a\u00e9rien, les \u00e9missions nocives, comme les particules ultra\ufb01nes, conduisent \u00e9galement \u00e0 des probl\u00e8mes de sant\u00e9. Sur la base d&#8217;une <a href=\"https:\/\/www.vmm.be\/nieuws\/archief\/luchthaven-zaventem-is-bron-van-ultrafijn-stof#%3A%7E%3Atext%3DWegverkeer%20is%20de%20voornaamste%20oorzaak%2Cde%20omgeving%20van%20de%20luchthaven\">campagne de mesure<\/a> et d\u2019une <a href=\"https:\/\/www.vmm.be\/publicaties\/modellering-van-ultrafijn-stof-door-luchtverkeer-en-wegverkeer-rond-brussels-airport\">mod\u00e9lisation de la qualit\u00e9 de l\u2019air<\/a> la Vlaamse Milieumaatschappij (Soci\u00e9t\u00e9 \ufb02amande de l\u2019environnement) a montr\u00e9 que les op\u00e9rations de l\u2019a\u00e9roport ont augment\u00e9 les concentrations en particules ultra\ufb01nes (notamment les particules avec un diam\u00e8tre de 10 \u00e0 20 nanom\u00e8tres) jusqu\u2019\u00e0 une distance de 7 km de l\u2019a\u00e9roport. La Vlaamse Milieumaatschappij a par ailleurs constat\u00e9 que ces concentrations sont plus importantes \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019a\u00e9roport et sous le vent, et qu\u2019elles augmentent avec le nombre de mouvements de vol. <a href=\"https:\/\/open.overheid.nl\/documenten\/ronl-792c2d0f-9612-4543-95c8-02bc7e77276c\/pdf\">L\u2019exposition aux particules ultra\ufb01nes<\/a> ampli\ufb01e le risque de maladies cardiovasculaires et pulmonaires et peut avoir un impact n\u00e9gatif sur la croissance des f\u0153tus. C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles <a href=\"https:\/\/www.nlarbeidsinspectie.nl\/publicaties\/publicaties\/2023\/05\/30\/uniforme-openbare-voorbereidingsprocedure-ontwerpbesluit-schiphol-nederland-bv\">l\u2019Inspection du Travail aux Pays-Bas<\/a> a tout r\u00e9cemment class\u00e9 les \u00e9missions des avions comme carcinog\u00e8nes pour les employ\u00e9s de l\u2019a\u00e9roport de Schiphol.<\/p>\n<p>En outre, une \u00e9tude r\u00e9cente du Massachusetts Institute of Technology<sup>2<\/sup> a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que cinq<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><sup>2<\/sup> \u2018<a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/13TJkFMTr55oPl1ZD5lmE-mSq-h46dH6w\/view\">Global impact of aviation on air quality evaluated at high resolution<\/a>\u2019, June 2023.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"> <\/span><\/p>\n<p>fois plus de personnes dans le monde meurent des effets de la pollution de l\u2019air provenant du tra\ufb01c a\u00e9rien que les \u00e9tudes pr\u00e9c\u00e9dentes ne l\u2019ont montr\u00e9. Au total, pr\u00e8s de 75.OOO personnes meurent pr\u00e9matur\u00e9ment chaque ann\u00e9e.<\/p>\n<p>Il est donc correct d\u2019af\ufb01rmer qu\u2019il existe bel et bien une mortalit\u00e9 li\u00e9e au tra\ufb01c a\u00e9rien au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de Brussels Airport.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>\u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux en mati\u00e8re des nuisances sonores caus\u00e9es par les activit\u00e9s de l\u2019A\u00e9roport de Bruxelles-National<\/h3>\n<p>Ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons contribu\u00e9 dans un esprit constructif aux \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux sous la tutelle du ministre Gilkinet. Ces \u00c9tats G\u00e9n\u00e9raux avaient pour objectif d\u2019\u00e9laborer des solutions largement accept\u00e9es pour les probl\u00e8mes de sant\u00e9 caus\u00e9s par le tra\ufb01c a\u00e9rien, selon la m\u00e9thode d\u00e9\ufb01nie dans le r\u00e8glement europ\u00e9en 598\/2014. \u00c0 notre grand regret, nous ne sommes pas parvenus \u00e0 d\u00e9gager un consensus sur aucun des points avec l\u2019exploitant de l\u2019a\u00e9roport et les compagnies a\u00e9riennes dans le cadre de cet organe de concertation.<\/p>\n<p>Nous vous \u00e9crivons aujourd&#8217;hui pour remettre nos revendications, que nous avons mises sur la table \u00e0 maintes reprises et notamment lors de cet organe de concertation. Nous vous appelons \u00e0 tenir d\u00fbment compte de nos revendications dans le cadre de la recherche d&#8217;une conclusion \u00e0 ce dossier.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>R\u00e9tablir l\u2019\u00e9quilibre entre \u00e9conomie et sant\u00e9<\/h3>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Nous avons \u00e9labor\u00e9 ensemble quatre revendications. Nous souhaitons ainsi assurer un bon \u00e9quilibre entre la sant\u00e9 des riverains d\u2019une part, et les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques de l\u2019a\u00e9roport d\u2019autre part. Dans ce contexte, nous plaidons pour un changement de paradigme dans la fa\u00e7on dont nous consid\u00e9rons l\u2019exploitation de l\u2019a\u00e9roport. Car nos revendications n\u2019auront aucun effet n\u00e9gatif sur l\u2019emploi ou l\u2019accessibilit\u00e9 de notre pays, dans la mesure o\u00f9 la reconversion de l\u2019a\u00e9roport est pr\u00e9par\u00e9e d\u2019une mani\u00e8re m\u00e9thodique.<\/p>\n<p>Le point de d\u00e9part central de nos revendications est la lutte contre les probl\u00e8mes de sant\u00e9 \u00e0 la source. \u00c0 cet \u00e9gard, il est important d&#8217;une part de r\u00e9duire le volume sonore des avions, mais d\u2019autre part, et surtout, de r\u00e9duire la fr\u00e9quence de survol. En effet, c\u2019est la fr\u00e9quence \u00e9lev\u00e9e de perturbations du sommeil pendant la nuit et de nuisances sonores dans la journ\u00e9e qui conduit \u00e0 des probl\u00e8mes de sant\u00e9. Vu que la plupart des avions modernes continuent \u00e0 produire beaucoup de bruit, ce n\u2019est qu\u2019en r\u00e9duisant la fr\u00e9quence que nous pouvons r\u00e9duire les probl\u00e8mes de sant\u00e9. L\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 reconna\u00eet d\u2019ailleurs elle-m\u00eame que ses valeurs sanitaires indicatives Lden et Lnight &#8211; qui sont bas\u00e9es<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"> <\/span><\/p>\n<p>sur une exposition moyenne au bruit &#8211; sont imparfaites, puisqu\u2019elles ne tiennent pas compte de la fr\u00e9quence.<sup>3<\/sup> L\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 souligne \u00e9galement que sa valeur sanitaire indicative pour les bruits nocturnes li\u00e9s au tra\ufb01c a\u00e9rien (Lnight de 40 dB) offre une protection insuf\ufb01sante aux riverains des a\u00e9roports<sup>4<\/sup>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Revendication 1 : Suppression progressive des vols de nuit<\/h4>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>En raison du tra\ufb01c a\u00e9rien nocturne de et vers Brussels Airport, plus de 100 000 personnes souffrent de fortes perturbations du sommeil actuellement. Ce qui m\u00e8ne entre autres \u00e0 un risque fortement accru de maladies cardiovasculaires. C\u2019est pourquoi il est essentiel que les versions actuelle (2018) et future des directives de l\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 relatives au bruit a\u00e9rien soient respect\u00e9es. Cela ne se fera que par le biais d\u2019une interdiction des vols de nuit. Par la nuit nous entendons la p\u00e9riode entre 23h et 7h, vu que la plupart des gens, et surtout les enfants, ne se l\u00e8vent qu\u2019\u00e0 partir de 7h<sup>5<\/sup>.<\/p>\n<p>L\u2019interdiction des vols de nuit a un impact direct sur le mod\u00e8le \u00e9conomique juste-\u00e0-temps de DHL Express. Le hub de DHL Express op\u00e8re en grande partie pendant la nuit, avec plus de 15 000 vols de nuit chaque ann\u00e9e. Dans le cas o\u00f9 DHL serait oblig\u00e9 d\u2019annuler ses vols de nuit, les d\u00e9lais de livraison de leurs paquets ne seraient pas n\u00e9cessairement plus longs. Vu que bon nombre de paquets sont d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9s en \ufb01n d\u2019apr\u00e8s-midi ou en d\u00e9but de soir\u00e9e, cela signi\ufb01e \u00e9galement que ces paquets peuvent \u00eatre command\u00e9s plus tard, jusqu\u2019\u00e0 minuit, par exemple. Le d\u00e9lai de livraison se d\u00e9place vers un moment plus tard dans la journ\u00e9e, mais ne prend pas n\u00e9cessairement plus de temps. En tout \u00e9tat de cause, le tri pr\u00e9alable ou secondaire peut proc\u00e9der pendant la nuit.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Revendication 2 : Plafonnement absolu du nombre de mouvements de vol<\/h4>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Nous plaidons pour un plafonnement \u00e0 220.000 mouvements de vol par an. C\u2019est une r\u00e9duction de 5 % par rapport au nombre de vols de la p\u00e9riode avant le Covid et quand m\u00eame une augmentation de 25 % par rapport au nombre de vols de 2022. Ce plafonnement n\u2019aurait pas n\u00e9cessairement d\u2019effets n\u00e9gatifs sur l\u2019accessibilit\u00e9 ou l\u2019emploi : il y a un \u00e9norme potentiel dans l\u2019\u00e9limination progressive des vols court-courriers en faveur<\/p>\n<p><sup>3<\/sup> Voir les <a href=\"https:\/\/www.who.int\/europe\/publications\/i\/item\/9789289053563\">WHO \u2018Environmental noise guidelines for the European region\u2019<\/a>, 2018, p. 75 <strong>\u2018<\/strong><em>There is additional uncertainty when characterizing exposure using the acoustical description of aircraft noise by means of Lden or Lnight. Use of these average noise indicators may limit the ability to observe associations betweenexposure to aircraft noise and some health outcomes (such as awakening reactions); as such, noise indicators based on the number of events (such as the frequency distribution of LA,max) may be better suited.\u2019<\/em><\/p>\n<p><sup>4<\/sup> Voir les <a href=\"https:\/\/www.who.int\/europe\/publications\/i\/item\/9789289053563\">WHO \u2018Environmental noise guidelines for the European region\u2019<\/a>, 2018, p. 75-76\u201c \u2018<em>The GDG acknowledged<\/em><\/p>\n<p><em>that the guideline recommendation for Lnight may not be fully protective of health, as it implies that around 11% (95% CI: 4.72\u201317.81) of the population may becharacterized as highly sleep-disturbed at the recommended level. Lnight level. This is higher than the 3% absolute risk considered for setting the guideline level.\u2019<\/em><\/p>\n<p><sup>5<\/sup> La p\u00e9riode entre 23h et 7h est la p\u00e9riode standard utilis\u00e9e pour d\u00e9crire la nuit dans la directive UE 2002\/49\/EG relative \u00e0 l\u2019\u00e9valuation et \u00e0 la gestion du bruit dans l\u2019environnement.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"> <\/span><\/p>\n<p>du tra\ufb01c ferroviaire. En 2019 il y avait pr\u00e8s de 40 000 vols \u00e0 destination ou en provenance d\u2019a\u00e9roports \u00e0 moins de 600 km de Bruxelles. Nous pourrions facilement en supprimer au moins la moiti\u00e9 en faisant passer les passagers vers les trains \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<p>Un avantage suppl\u00e9mentaire est qu\u2019une l\u00e9g\u00e8re r\u00e9duction de l\u2019offre des vols conduira \u00e0 des gains d\u2019ef\ufb01cacit\u00e9 et des marges b\u00e9n\u00e9\ufb01ciaires plus importantes pour les compagnies a\u00e9riennes. La r\u00e9duction des avions leur permettra d\u2019accueillir proportionnellement plus de passagers, en raison d&#8217;un meilleur taux d\u2019occupation. Le b\u00e9n\u00e9\ufb01ce marginal des tickets en pro\ufb01tera \u00e9galement. Ces b\u00e9n\u00e9\ufb01ces suppl\u00e9mentaires permettraient aux compagnies a\u00e9riennes d\u2019investir dans le verdissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de leur \ufb02otte d\u2019a\u00e9ronefs. Tout cela sans toucher aux opportunit\u00e9s d\u2019emploi. La nouvelle situation conduira \u00e0 la cr\u00e9ation de nouveaux emplois aupr\u00e8s des compagnies ferroviaires.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Revendication 3 : Une zone de basses \u00e9missions en l\u2019air<\/h4>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Les quotas de bruit (ou valeurs QC ou quota Count) pour les avions faisant escale \u00e0 l\u2019a\u00e9roport sont fortement d\u00e9pass\u00e9s. Les grands a\u00e9roports des pays voisins ont adopt\u00e9 des crit\u00e8res bien plus stricts. L\u2019a\u00e9roport de Zaventem doit se mettre en conformit\u00e9 en adoptant ces quotas de bruit minimaux : seuls les avions avec un quota count inf\u00e9rieur ou \u00e9gal \u00e0 4 pourront arriver \u00e0 et partir de Brussels Airport. Pendant les week-ends ce sera un quota count maximal de 3.<\/p>\n<p>Parall\u00e8lement, et en conformit\u00e9 avec nos engagements climatiques europ\u00e9ens, les autorit\u00e9s doivent \u00e9laborer un calendrier d\u00e9gressif des \u00e9missions carbone qui stipule quels avions peuvent d\u00e9coller et atterrir \u00e0 Zaventem jusqu\u2019\u00e0 quelle date. Cette approche est universellement adopt\u00e9e pour le transport terrestre; il serait incoh\u00e9rent de ne pas l\u2019appliquer au transport a\u00e9rien. Ainsi les \u00e9missions carbone massives du tra\ufb01c a\u00e9rien doivent \u00eatre limit\u00e9es. Ce durcissement \u00e9chelonn\u00e9 des \u00e9missions carbone autoris\u00e9es peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en misant sur une interdiction imm\u00e9diate des types d\u2019avion particuli\u00e8rement polluants et bruyants, un passage acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 des avions plus modernes et l\u2019adoption de nouveaux carburants et technologies.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Revendication 4 : Normes harmonis\u00e9es en mati\u00e8re de bruit et de fr\u00e9quence de survol<\/h4>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>En tant que riverains nous avons droit \u00e0 une protection r\u00e9elle et juridique contre le bruit des avions. Tout comme les normes belges relatives \u00e0 la qualit\u00e9 de l\u2019air qui existent d\u00e9j\u00e0, il est indispensable de pr\u00e9voir des normes harmonis\u00e9es en mati\u00e8re de bruit et de fr\u00e9quence de survol. Ces normes doivent \u00eatre bas\u00e9es sur les valeurs indicatives de l\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 et doivent d\u00e9terminer le niveau de bruit maximal et la fr\u00e9quence de survol maximale, tels qu&#8217;ils sont per\u00e7us au sol. Ainsi la fr\u00e9quence excessive de survols peut<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"> <\/span><\/p>\n<p>\u00eatre r\u00e9duite. Nous appelons le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 prendre des initiatives envers les communaut\u00e9s a\ufb01n de pouvoir \u00e9laborer ces normes harmonis\u00e9es en mati\u00e8re de bruit et de fr\u00e9quence de survol.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>Les a\u00e9roports \u00e9trangers nous indiquent le bon chemin<\/h4>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>De nombreux a\u00e9roports europ\u00e9ens (Berlin, D\u00fcsseldorf, Francfort, Luxembourg, Zurich, Varsovie, Milan, \u2026) ont d\u00e9j\u00e0 subi desrestrictions d\u2019exploitation et des <a href=\"https:\/\/www.uecna.eu\/night-flight-bans-or-restrictions-at-european-airports\/\">restrictions de vols de<\/a> <a href=\"https:\/\/www.uecna.eu\/night-flight-bans-or-restrictions-at-european-airports\/\">nuit substantielles<\/a>, dans le but de prot\u00e9ger la sant\u00e9 des riverains. Ces a\u00e9roportscontinuent \u00e0 \u00eatre op\u00e9rationnels et \u00e9conomiquement rentables. D\u2019autres a\u00e9roports, tels que Paris-Orly, ont d\u00e9j\u00e0 instaur\u00e9 un plafonnement du nombre de mouvements de vol.<\/p>\n<p>Tr\u00e8s r\u00e9cemment les Pays-Bas ont vu l\u2019instauration d&#8217;un plafonnement des mouvements de vol \u00e0 Schiphol et de fortes restrictions des vols de nuit. L\u2019<a href=\"https:\/\/ce.nl\/publicaties\/mkba-groei-en-krimp-schiphol-analyse-van-groei-en-krimp\/\">analyse sociale<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/ce.nl\/publicaties\/mkba-groei-en-krimp-schiphol-analyse-van-groei-en-krimp\/\">co\u00fbts-avantages<\/a> effectu\u00e9e au pr\u00e9alable a d\u00e9montr\u00e9 que cette d\u00e9cision n\u2019aura pas n\u00e9cessairement un impact n\u00e9gatif sur l\u2019emploi et sur l\u2019accessibilit\u00e9 et l\u2019attractivit\u00e9 \u00e9conomique des Pays-Bas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Conclusion<\/h3>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Le bruit et la pollution de l\u2019air li\u00e9s au tra\ufb01c a\u00e9rien autour de Brussels Airport a un \u00e9norme impact sur la sant\u00e9 des riverains. Nous nous sommes r\u00e9unis pour revendiquer une solution durable \u00e0 ce probl\u00e8me persistant.<\/p>\n<p>La solution r\u00e9side dans l\u2019\u00e9limination des vieux avions, l&#8217;interdiction des vols de nuit, le plafonnement du nombre de mouvements de vol et l\u2019\u00e9laboration de normes harmonis\u00e9es en mati\u00e8re de bruit et de fr\u00e9quence de survol.<\/p>\n<p>Nous appelons le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 en\ufb01n \u00e9laborer une solution qui place la sant\u00e9 des riverains au c\u0153ur de ses pr\u00e9occupations. C\u2019est la seule fa\u00e7on d\u2019assurer une exploitation durable de Brussels Airport pour l\u2019avenir.<\/p>\n<p>Nous sommes toujours pr\u00eats \u00e0 clari\ufb01er nos points de vue et \u00e0 discuter des solutions possibles.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"> <\/span><\/p>\n<h3>Lettre sign\u00e9e par:<\/h3>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Bond Beter Leefmilieu Canopea Dryade<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Epures Decibel 25L Zone Steenokkerzeel Burgerforum Luchthavenregio Milieusteunpunt Huldenberg AWACCS<\/p>\n<p>Sterrebeek 2000 Boreas Solidair Tervuren-Overijse<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>UBCNA &#8211; BUTV Wake Up Kraainem Actie Noordrand<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Climaxi Zaventem Bruxelles Air Libre Free Air Brussels<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wolu-Inter-Quartiers Comit\u00e9 Tervueren &#8211; Montgomery Natuurpuntafdeling Herent<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"> <\/span><\/p>\n<p>Natuurpuntafdeling<\/p>\n<p>Machelen-Vilvoorde-Steenokkerzeel<\/p>\n<p>Natuurpuntafdeling Zaventem<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"> <\/span><\/p>\n<h3>Contact:<\/h3>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong> <\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Jasper Wouters, <a href=\"mailto:jasper.wouters@bblv.be\">jasper.wouters@bblv.be<\/a>, 02 282 17 24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Maatregelen voor het aanpakken van de gezondheidsschade door het vliegverkeer vanop Brussels Airport &nbsp; Bruxelles, le 13 juillet 2023 Aux membres dugouvernement f\u00e9d\u00e9ral du Royaume de Belgique Sujet : Mesures&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2728,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":{"0":"post-2731","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-pers-nieuws"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2731"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2925,"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2731\/revisions\/2925"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wakeupkraainem.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}